La Motobécane D75, présentée à un salon de la moto en 1968, est un vélomoteur à moteur monocylindre deux-temps de 72,5 cm3 (et non 75 cm3 pile, malgré son nom commercial), développant environ 5,5 chevaux à 7000 tr/min pour une vitesse de pointe proche de 82 km/h. Elle reprend la partie cycle de la D52 (50 cm3) dont elle constitue l’évolution directe, avec une cylindrée augmentée de 25 cm3, une boîte 5 vitesses au pied, un réservoir de 10 litres et un poids d’environ 63 kg. L’allumage électronique, une particularité notable pour l’époque, a souvent été remplacé par un système à rupteur classique au fil des restaurations, faute de pièces d’origine disponibles. Ce modèle reste aujourd’hui recherché par les collectionneurs pour sa relative rareté par rapport aux mobylettes plus courantes de la marque.
Ce qu’il faut retenir
- 🏍️ Un vélomoteur de 75 cm³ à boîte manuelle : doté d’une vraie boîte de vitesses à 5 rapports avec sélecteur au pied gauche.
- 📜 La contrainte du permis moto (A1) : sa cylindrée supérieure à 50 cm³ exigeait le permis, ce qui a freiné ses ventes chez les jeunes.
- ⚙️ Une mécanique dérivée de la D52 : cylindre en aluminium traité chrome dur et carburateur Gurtner de 19 mm.
- 🔍 Une rareté très recherchée en collection : produite en faible volume entre 1967 et 1970, sa cote ne cesse de grimper.
Pourquoi la D75 a-t-elle marqué l’histoire de Motobécane à la fin des années 60 ?
À la fin des années 1960, la jeunesse française rêve de petites motos de caractère comme les Fantic, Gitane Testi ou Malaguti. Motobécane, alors maître incontesté de l’utilitaire avec ses AV88 « bleues » et ses modèles à variateur, décide de frapper un grand coup en développant une gamme sportive à boîte mécanique.
Après le lancement de la D52 (50 cm³), les ingénieurs conçoivent la D75 pour offrir un surcroît de puissance et de couple. Avec sa ligne racée, son réservoir profilé avec grippe-genoux en caoutchouc, sa fourche télescopique hydraulique et ses freins à tambour efficaces, la D75 ressemble à une véritable moto en réduction. Capable d’atteindre 80 à 85 km/h en vitesse de pointe, elle offrait des accélérations franches et une tenue de route sécurisante grâce à son cadre rigide en tôle emboutie.
L’avis d’un collectionneur de deux-roues anciens
« La D75 était une excellente machine, robuste et très bien suspendue. Mais sa cylindrée de 74,4 cm³ l’a condamnée commercialement : elle demandait le permis de conduire moto et une immatriculation, alors que les jeunes de 14 ans voulaient rouler sans permis sur des 50 cm³. C’est ce qui en fait aujourd’hui une pièce de collection particulièrement rare et précieuse. »
Quelles sont les caractéristiques techniques du vélomoteur Motobécane D75 face à la D52 ?
Pour bien appréhender les particularités de cette machine lors d’un achat ou d’un projet de restauration, comparer sa fiche technique avec celle de sa petite sœur de 50 cm³ met en lumière le travail des ateliers de Pantin.
Le tableau ci-dessous synthétise les données mécaniques de la Motobécane D75 :
| Organe mécanique | Spécifications techniques Motobécane D75 | Particularités et remarques |
|---|---|---|
| Cylindrée et alésage | 74,4 cm³ (Alésage 45 mm x Course 46,8 mm). | Monocylindre deux-temps incliné vers l’avant, refroidissement par air. |
| Alimentation et carburation | Carburateur Gurtner M20 ou Dell’Orto 19 mm. | Pipe d’admission spécifique en aluminium avec filtre à air central. |
| Transmission et boîte | Boîte manuelle à 5 vitesses par sélecteur au pied gauche. | Embrayage multidisque à bain d’huile avec commande manuelle au guidon. |
| Puissance et performances | Environ 5,5 à 6 ch à 7 500 tr/min. | Vitesse de pointe réelle : 85 km/h sur le plat. |
| Partie cycle et freinage | Cadre poutre en tôle emboutie, tambours de 100 mm à l’avant et à l’arrière. | Pneus en 2,50 x 17 pouces, poids à vide d’environ 65 kg. |
Le traitement des cylindres au chrome dur assurait une excellente longévité aux segments et au piston, même lors d’utilisations prolongées à haut régime.
Quelles sont les difficultés courantes lors d’une restauration et comment les surmonter ?
Remettre en état de marche une Motobécane D75 demande de la méthode et un peu de patience pour dénicher les pièces spécifiques.
Les étapes clés d’une remise en état réussie comprennent :
- La recherche des pièces moteur spécifiques : si certains éléments de joints et de roulements sont communs avec d’autres blocs Motobécane, le piston en 45 mm, la culasse et le sélecteur de boîte 5 sont des pièces rares à chercher dans les bourses d’échange (comme Moto Légende) ou auprès des clubs spécialisés.
- Le calage de l’allumage par volant magnétique Novi : l’allumage à rupteur d’origine exige un calage très précis à l’avance (environ 1,8 à 2 mm avant le point mort haut) et des condensateurs récents pour éviter les coupures moteur à chaud.
- La vidange et le réglage de la boîte de vitesses : utiliser impérativement une huile fluide pour boîte 2 temps (type 10W30 spéciale embrayage immergé) afin d’éviter le patinage des disques d’embrayage et garantir des passages de vitesses fluides.
- La rénovation du réservoir d’essence : traiter l’intérieur du réservoir avec une résine époxy type Restom pour éliminer les écailles de rouille qui bouchent le carburateur.
Un soin particulier doit être apporté au faisceau électrique pour préserver l’éclairage en 6 volts et le fonctionnement de l’avertisseur sonore d’origine.
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Quelles démarches administratives réaliser pour immatriculer une D75 en carte grise de collection ?
La Motobécane D75 étant classée dans la catégorie des motocyclettes légères (MTL), elle doit obligatoirement porter une plaque d’immatriculation valide pour circuler sur la voie publique.
Si vous ne disposez pas de la carte grise d’époque, la procédure de régularisation s’effectue auprès de la Fédération Française des Véhicules d’Époque (FFVE). Vous devez monter un dossier comprenant des photos du véhicule, le numéro de cadre gravé sur la colonne de direction, le numéro de moteur et une attestation sur l’honneur de propriété. La FFVE vous délivrera alors une attestation officielle permettant d’obtenir votre certificat d’immatriculation avec mention collection sur le site de l’ANTS sans certificat de conformité constructeur d’origine.
Combien vaut une Motobécane D75 sur le marché de l’occasion aujourd’hui ?
En raison de sa faible production (estimée à quelques milliers d’exemplaires seulement) et de son statut à part dans l’histoire de la marque, la cote de la D75 est nettement plus élevée que celle des cyclomoteurs classiques.
Une machine complète à restaurer avec son moteur non bloqué se négocie généralement entre 1 200 € et 1 800 €. Pour un exemplaire entièrement restauré dans les règles de l’art, avec sa peinture d’origine et son moteur révisé en parfait état de marche, les transactions oscillent régulièrement entre 2 500 € et 3 800 €. Les versions complètes avec leurs carters latéraux d’origine en aluminium et leur compteur kilométrique fonctionnel sont les plus recherchées par les passionnés.
Foire Aux Questions (FAQ)
🏍️ Quel permis de conduire faut-il pour piloter une Motobécane D75 sur route ?
La cylindrée étant de 74,4 cm³, la D75 n’est pas un cyclomoteur mais un vélomoteur (catégorie MTL). Pour la conduire légalement, vous devez être titulaire au minimum du permis A1 (dès 16 ans), du permis B avec la formation de 7 heures, ou du permis B obtenu avant le 1er mars 1980.
⛽ Quel mélange huile-essence utiliser pour le moteur 2 temps de la D75 ?
Avec les huiles modernes 100 % synthèse pour moteur 2 temps, un mélange dosé à 2 % de lubrifiant dans du sans-plomb 98 est idéal pour assurer une excellente lubrification sans encrasser la bougie ni l’échappement. Évitez le sans-plomb 95-E10 dont l’éthanol attaque les joints en liège et les durites anciennes.
🔧 Quelles sont les différences visibles entre la Motobécane D75 et la D52 ?
Esthétiquement, les deux modèles sont très proches. La D75 se distingue principalement par son logo spécifique sur le réservoir et les carters, son cylindre aux ailettes plus volumineuses, son carburateur de plus gros diamètre et son compteur de vitesse gradué jusqu’à 100 km/h au lieu de 70 ou 80 km/h sur la D52.
