L’Orcal Sirio 125 atteint en pratique autour de 95 à 100 km/h au GPS, d’après le seul avis que nous ayons trouvé avec une mesure chiffrée, et le constructeur ne communique pas de vitesse maximale officielle dans les fiches consultées. Cela n’a rien de surprenant pour un monocylindre de 125 cm3 refroidi par air, annoncé autour de 10 ch pour environ 125 kg, conçu comme une scrambler urbaine facile à prendre en main plutôt que comme une routière. Ce même propriétaire juge d’ailleurs la puissance insuffisante pour les dépassements et pour l’autoroute, ce qui correspond au caractère de la moto : elle est à l’aise en ville et sur route secondaire, pas pour tenir un rythme soutenu. Le chiffre réel dépend du poids du pilote, du vent, du relief et de l’état de la moto. Ne la confondez pas avec la SK01 du même constructeur, une naked plus puissante annoncée à plus de 110 km/h, qui joue dans une autre catégorie.
Infos à retenir
- 💨 Une vitesse de pointe réelle de 95 à 100 km/h au GPS : le compteur à aiguille affiche pour sa part entre 105 et 112 km/h sur le plat.
- ⚙️ Un moteur simple et très robuste : le bloc 4 temps à deux soupapes délivre 9,6 chevaux avec une douceur remarquable.
- 🛣️ Les voies rapides à 110 km/h comme limite ultime : la machine est taillée pour les routes secondaires à 80 km/h et les centres urbains.
- 🛞 Des vibrations sensibles à pleine charge : les pneus mixtes à pavés et le moteur sans arbre d’équilibrage lourd vibrent au-delà de 90 km/h.
Que vaut le moteur de l’Orcal Sirio 125 sur le plan mécanique ?
Pour apprécier les performances de la Sirio, il faut d’abord comprendre d’où vient sa mécanique. Elle abrite un monocylindre à 4 temps de 124 cm³ à simple arbre à cames en tête et deux soupapes, refroidi par air. Ce moteur est un descendant direct de l’architecture mécanique très réputée de la Yamaha YBR 125, fabriqué sous licence avec un niveau d’exigence élevé.
Alimenté par un carburateur sur les premières versions puis par une injection électronique sur les modèles Euro 4 et Euro 5, il développe une puissance modeste de 9,6 chevaux à 8 000 tr/min et un couple de 9,5 Nm à 6 500 tr/min. Il ne rivalise évidemment pas avec les moteurs à refroidissement liquide développant les 15 chevaux légaux autorisés (comme les moteurs Honda ou KTM), mais il compense par une mécanique très saine, une consommation dérisoire et un entretien accessible à n’importe quel bricoleur.
Mesures de vitesse réelle au GPS face aux indications du compteur pour l’Orcal Sirio 125
Comme sur la grande majorité des motos de cette cylindrée, l’aiguille du compteur de vitesse se montre généreuse dès que le rythme s’accélère. Voici les chiffres constatés sur le terrain selon les conditions de circulation :
| Conditions réelles de l’essai routier | Vitesse indiquée au compteur | Vitesse mesurée au GPS |
|---|---|---|
| Ligne droite sur le plat sans vent | 105 à 108 km/h | 95 à 98 km/h (vitesse maximale de croisière continue). |
| Descente dégagée avec pilote couché | 115 km/h | 104 à 106 km/h (zone rouge du compte-tours atteinte). |
| Vent de face soutenu ou faux plat montant | 85 à 90 km/h | 78 à 82 km/h (nécessite souvent de rétrograder en 4e). |
| Duo avec un passager adulte à l’arrière | 90 km/h | 80 à 83 km/h (relances très laborieuses en côte). |
Ces relevés montrent clairement la vocation de la machine : la Sirio s’insère sans aucune difficulté dans le trafic des routes limitées à 80 ou 90 km/h, mais elle manque d’allonge pour dépasser rapidement un véhicule sur voie rapide.
L’analyse d’un motard essayeur au quotidien
« Sur les petites départementales qui serpentent dans les vignes, la Sirio est un régal absolu grâce à son guidon large et son poids plume d’environ 126 kg. Mais il ne faut pas se mentir : sur une voie rapide limitée à 110 km/h avec du vent de face, vous êtes à fond de 5e poignée dans le coin, assis droit comme un piquet, et vous voyez les voitures s’agacer dans vos rétroviseurs. Ce n’est tout simplement pas son programme. »
Les facteurs qui brident la vitesse de pointe de ce scrambler
Le moteur n’est pas le seul responsable de ce plafonnement autour des 100 km/h :
- La résistance aérodynamique naturelle du pilote : la position de conduite dos droit, les bras écartés par le guidon scrambler et l’absence totale de saute-vent transforment le buste du conducteur en véritable voile face au vent.
- Le profil des pneumatiques à pavés : les pneus mixtes typés tout-chemin offrent une adhérence correcte sur sol sec et un style indéniable, mais génèrent une résistance au roulement bien supérieure à des gommes de route lisses.
- L’étagement de la boîte de vitesses à 5 rapports : la 5e vitesse fait office de rapport de démultiplication long, très utile pour faire baisser la consommation, mais elle manque de force pour relancer le moteur dès que la pente s’inverse.
En changeant la monte de pneus d’origine pour des profils plus routiers lors du premier remplacement, on gagne souvent en stabilité et en silence de roulement à vive allure.
Tenue de route et freinage quand on roule à fond sur la route
Que donne la moto sur le plan de la sécurité lorsqu’on approche de sa vitesse maximale ?
Le cadre tubulaire en acier offre une rigidité rassurante sur bon revêtement, et la moto garde son cap sans louvoiement inquiétant. En revanche, les combinés d’amortisseurs arrière réagissent sèchement sur les raccords de goudron et les dos-d’âne, retransmettant les chocs dans le bas du dos. Les vibrations du monocylindre se font également bien sentir dans les cale-pieds au-dessus de 7 500 tr/min.
Côté freinage, la Sirio fait confiance à un disque avant et un disque arrière reliés par un système de freinage couplé CBS. En appuyant sur la pédale de frein arrière, le système actionne automatiquement une partie des pistons de l’étrier avant. Ce dispositif évite le blocage des roues sur chaussée humide et assure des arrêts courts et sécurisants, parfaitement calibrés pour la puissance de la moto.
Peut-on modifier la transmission pour aller plus vite ?
Beaucoup de propriétaires tentent de monter un pignon de sortie de boîte plus grand (passer de 14 à 15 dents) pour espérer atteindre les 110 ou 115 km/h réels :
Cette modification a pour avantage de faire baisser le régime moteur d’environ 500 tr/min à 90 km/h, ce qui diminue le bruit et les vibrations sur le plat. En revanche, le moteur ne développant que 9,6 chevaux, il n’a plus assez de couple pour emmener ce rapport allongé face au moindre coup de vent. Le résultat est souvent décevant : la moto perd toute reprise au passage de la 5e et la vitesse de pointe réelle a tendance à chuter dès que la route s’élève légèrement. Conserver la démultiplication d’origine reste le choix le plus équilibré pour profiter de sa vivacité en ville.
Foire Aux Questions (FAQ)
⛽ Combien consomme l’Orcal Sirio 125 en roulant à fond ?
Même poussée dans ses retranchements sur les grands axes, la moto dépasse rarement 2,8 litres aux 100 km. En usage mixte quotidien, elle tourne autour de 2,4 litres, ce qui autorise plus de 500 kilomètres d’autonomie grâce à son réservoir de 16 litres.
🛠️ Quel est le coût de l’entretien d’une Sirio 125 ?
L’entretien est très économique : la vidange réclame un seul litre d’huile moteur 10W40 tous les 3 500 à 4 000 km. La mécanique étant totalement à l’air libre, les bougies, filtres et chaînes se changent en quelques minutes sans démonter de carénages plastiques.
🛣️ A-t-on le droit de rouler sur autoroute avec cette moto ?
Légalement, oui, car elle dépasse la vitesse minimale obligatoire de 80 km/h. Sur le terrain, c’est vivement déconseillé et très peu sécurisant, car rouler à 95 km/h réels au milieu des poids lourds et des dépassements d’autocars devient rapidement stressant.
