La Motobécane AV89, présentée en 1960, a connu une production exceptionnellement longue de 40 ans, avec des changements mécaniques significatifs qui rendent certaines pièces non interchangeables d’une génération à l’autre. Les modèles d’origine, jusqu’en 1985, se reconnaissent à leur culasse caractéristique et fonctionnent avec un allumage magnétique 6V de type Novi. À partir de 1985, la culasse et le cylindre reprennent ceux de l’AV88, dite « la Bleue ». En 1998, le modèle adopte la fourche à soufflet, le phare rond et un allumage électronique compatible 12V, ce qui modifie aussi le circuit électrique. Avant de commander une pièce, mieux vaut donc identifier précisément l’année et la génération de votre mobylette plutôt que de vous fier à une fiche technique générique.
Ce qu’il faut retenir
- 🏆 Le fleuron haut de gamme de Motobécane : la 89 était la mobylette la plus confortable, la plus rapide et la plus luxueuse de sa génération.
- 🛵 La couleur emblématique « chaudron cuivré » : une peinture métallisée vernie unique qui lui a donné son surnom populaire.
- ⚙️ Le moteur AV7 à variateur Mobymatic : un moteur coupleux doté d’une culasse haute compression et de grands transferts.
- 📈 Une cote en forte hausse en collection : un modèle complet d’origine se négocie aujourd’hui entre 800 € et plus de 2 500 €.
Quelle est l’histoire et quelles sont les grandes évolutions de la Motobécane AV89 ?
Présentée en 1960 par les ateliers de Pantin, la Motobécane AV89 (et sa sœur jumelle AU89 vendue sous la marque Motoconfort) a été conçue pour les usagers exigeants effectuant de longs trajets quotidiens : ouvriers, contremaîtres, coursiers et postiers.
La Chaudron a traversé deux grandes époques esthétiques et techniques :
- La première génération (1960-1965) à fourche à balancier : reconnaissable à ses amortisseurs avant oscillants et son phare rectangulaire intégré, c’est la version la plus recherchée des puristes pour son confort de tapis volant.
- La seconde génération (1966-1980) à fourche télescopique classique : dotée de tubes de fourche hydrauliques classiques et de carters latéraux modifiés, elle offre un comportement routier plus précis à vive allure.
- Le passage de la culasse à ailettes rondes à la culasse carrée : modernisation du refroidissement du haut-moteur à la fin des années 1960 pour améliorer l’endurance sur long parcours.
Robuste et valorisante avec ses chromes généreux, l’AV89 était capable de rouler à 65-70 km/h d’origine avant que la loi de bridage à 45 km/h ne vienne limiter la puissance des cyclomoteurs en France.
Quelles sont les spécificités mécaniques du moteur AV7 de la Chaudron ?
Sous ses carters en tôle emboutie, l’AV89 cache une mécanique 2-temps monocylindre de 49,9 cm³ optimisée par les ingénieurs Jaulmes et Éric Jaulmes pour offrir un couple remarquable à bas régime.
Le tableau ci-dessous détaille les éléments techniques spécifiques au bloc de l’AV89 :
| Organe moteur de l’AV89 | Caractéristiques techniques d’origine | Rôle dans les performances de la machine |
|---|---|---|
| Cylindre et piston AV7 (Spécifique 89) | Cylindre en aluminium chromé dur avec lumière d’admission élargie. | Apporte plus de couple et de puissance qu’un cylindre standard d’AV44 ou d’AV40. |
| Variateur de vitesse automatique (Mobymatic) | Variateur à double gorge avec joues mobiles et embrayage centrifuge Dimoby. | Adapte le rapport de transmission en continu : démarrage vigoureux et montée des côtes sans pédaler. |
| Carburateur Gurtner (AR2-12 ou H14) | Gicleur spécifique monté sur pipe d’admission coudée avec boîte à air en plastique. | Alimentation fiable et très faible consommation d’essence (environ 2,2 L aux 100 km). |
| Allumage par volant magnétique Novi | Rupteurs (vis platinées), condensateur et bobine haute tension externe. | Fournit l’étincelle à la bougie et alimente le phare avant 6V et l’avertisseur sonore. |
L’autre particularité majeure de la 89 réside dans son bras oscillant arrière allongé et sa couronne arrière de grand diamètre (54 dents) qui lui confèrent une stabilité surprenante pour une mobylette.
Le conseil d’un restaurateur passionné
« Sur une Motobécane AV89 retrouvée dans une grange, ne jetez jamais le condensateur Novi d’origine pour monter une refabrication moderne bas de gamme ! Dans 90 % des cas de panne des 10 minutes (le moteur cale dès qu’il est chaud), le problème vient du vieux condensateur. Remplacez-le par un ‘condensateur magique’ électronique moderne pour fiabiliser l’allumage pour les 20 prochaines années. »
Quels sont les points clés pour réussir la restauration d’une Motobécane AV89 ?
Remettre sur pied une Chaudron endormie depuis des décennies réclame de la méthode pour préserver la valeur historique de la machine.
Commencez par traiter l’intérieur du réservoir d’essence : avec le temps, le mélange 2-temps périmé forme de la rouille qui bouche le carburateur. Un traitement complet au kit résine Restom (dégraissant, dérouillant phosphatant et résine époxy) assainit le cadre pour toujours. Côté moteur, remplacez systématiquement les joints spi de vilebrequin pour éviter les prises d’air qui empêchent le ralenti de tenir. Pour la partie cycle, conservez au maximum la peinture d’origine si elle présente une belle patine : un nettoyage à la paille de fer triple zéro imbibée d’huile de coude ou de polish ravive le vernis chaudron cuivré sans effacer l’histoire de la mobylette.
Quelle est la cote actuelle et comment immatriculer une AV89 de collection ?
L’engouement pour les cyclomoteurs anciens a fait flamber les prix de la Chaudron sur les sites d’annonces entre particuliers.
Une Motobécane AV89 complète « dans son jus » à restaurer se négocie entre 600 € et 1 000 €. Un exemplaire entièrement restauré dans les règles de l’art avec sa fourche à balancier d’origine et ses chromes étincelants dépasse facilement les 2 000 € à 2 800 €. Pour circuler légalement sur la voie publique, l’immatriculation est obligatoire : vous pouvez obtenir votre carte grise gratuite sur le site de l’ANTS en fournissant une attestation de datation délivrée par la FFVE (Fédération Française des Véhicules d’Époque) ou le certificat de conformité d’époque des archives Motobécane.
Comment bien entretenir la partie cycle et les suspensions d’époque ?
Au-delà de la mécanique moteur, la qualité de roulage d’une AV89 dépend étroitement de la santé de son châssis et de ses organes de liaison au sol.
Inspectez régulièrement les silentblocs de fixation moteur montés sur le cadre : lorsqu’ils sont cuits par les hydrocarbures, le moteur se met de travers, faussant l’alignement de la courroie de variateur. Sur les modèles à fourche à balancier, graissez généreusement les bagues en bronze des biellettes oscillantes pour éviter le jeu latéral à la roue avant. Vérifiez également la tension et le graissage de la chaîne motrice à gros pas ainsi que l’état des garnitures de freins à tambour de 100 mm qui doivent être déglacées au papier de verre pour garantir un freinage mordant en ville.
Foire Aux Questions (FAQ)
⛽ Quel pourcentage d’huile faut-il mettre dans le mélange 2-temps d’une AV89 ?
À l’époque, les moteurs Motobécane tournaient à 5 % ou 6 % d’huile minérale. Aujourd’hui, avec les huiles 2-temps modernes de synthèse ou semi-synthèse de qualité, un dosage à 2 % (huile 100 % synthèse) ou 2,5 % (semi-synthèse) dans du sans-plomb 98 est parfait. Évitez le SP95-E10 dont l’éthanol attaque les joints en caoutchouc et favorise l’oxydation du réservoir.
⏱️ Pourquoi appelle-t-on l’AV89 la « Chaudron » ?
Ce surnom provient de la teinte spécifique et unique appliquée sur ce modèle : un marron métallisé aux reflets de cuivre rouge et d’or qui rappelle la couleur des anciens chaudrons en cuivre utilisés par les artisans et paysans français d’autrefois.
📌 Quelle est la différence principale entre une Motobécane AV88 (la Bleue) et une AV89 ?
Bien que très proches d’apparence, l’AV89 est le modèle supérieur : elle possède un cadre plus renforcé, un bras oscillant arrière plus long, une chaîne de transmission de plus gros pas (type moto), un réservoir de plus grande contenance et un moteur AV7 doté d’une admission et d’un échappement plus performants que la classique « Bleue » AV88.
