Sur le 1.6 HDi, le relais de préchauffage se situe généralement dans le compartiment moteur, près du boîtier de fusibles ou des bougies, mais son emplacement exact varie fortement selon le modèle et la phase : sur certaines 207, il n’est pas accessible depuis le boîtier standard et nécessite de démonter l’aile ou le phare. Avant de le changer, testez-le : une tension correcte sur l’alimentation permanente mais absente à la sortie confirme un relais HS, tandis qu’une panne de démarrage à froid combinée à de la fumée blanche pointe plutôt vers les bougies de préchauffage elles-mêmes, plus souvent en cause que le relais. Un contrôle de tension batterie est aussi utile, une valeur trop basse pouvant fausser le diagnostic.
Infos à retenir
- 📍 L’emplacement caché du relais : le boîtier noir est généralement vissé sur le passage de roue avant gauche ou fixé derrière la batterie.
- ⚡ Le piège du maxi-fusible dissimulé (MF) : le fusible de 60 ou 70 A n’est pas avec les fusibles classiques mais sous la platine du BSM.
- 📟 Le code P1351 trompeur : il indique une anomalie du circuit relais/bougies mais signale le plus souvent une bougie coupée plutôt qu’un relais HS.
- 🔌 Le test au multimètre sans démonter les bougies : mesurer la résistance des crayons directement depuis la prise du relais fait gagner des heures.
Où se trouvent précisément le relais et son fusible sur le 1.6 HDi ?
Pour des raisons d’encombrement sous le capot, les constructeurs ont logé ces éléments électriques à des endroits peu accessibles.
Sur la quasi-totalité des modèles équipés du 1.6 HDi (DV6TED4 110 ch ou DV6ATED4 90 ch), le boîtier relais de préchauffage est un petit boîtier rectangulaire noir muni d’un connecteur électrique à 8 voies. Il est fixé soit sur le passage de roue avant gauche (côté conducteur), sous le calculateur moteur, soit vissé directement sur le bac à batterie. Quant à son fusible d’alimentation, il ne figure pas dans la boîte à gants ni sur la rangée supérieure du boîtier de servitude moteur (BSM). Il s’agit d’un maxi-fusible de 60 A ou 70 A (souvent repéré MF4 ou MF1 selon les schémas) situé sur la platine inférieure des maxi-fusibles, dissimulée directement sous le bloc BSM dans le compartiment moteur. Pour y accéder, il est obligatoire de déclipser l’ensemble de la platine porte-fusibles supérieure.
Quelles pannes touchent le circuit de préchauffage et comment réagir ?
Le système de préchauffage moderne ne sert pas uniquement au démarrage à froid : il gère le post-chauffage pour dépolluer et assiste la régénération du FAP.
Le tableau ci-dessous regroupe les pannes courantes du circuit, leurs symptômes visibles et les solutions adaptées :
| Organe électrique en défaut | Symptômes observés et codes OBD | Action de dépannage préconisée |
|---|---|---|
| Maxi-fusible 60A/70A grillé | Code P1352 ; absence totale de tension 12 V arrivant sur la grosse cosse d’alimentation du relais. | 🥇 Déposer la partie supérieure du BSM, contrôler la continuité du maxi-fusible et le remplacer. |
| Relais de préchauffage interne HS (relais collé ou coupé) | Code P1351 permanent ; aucun claquement interne au contact et pas de jus envoyé aux bougies. | Remplacer le boîtier relais (environ 30 € à 50 € en marque Nagares, Cartier ou Huco). |
| Une ou plusieurs bougies coupées (relais intact) | Code P1351 récurrent ; démarrage légèrement heurté par temps très froid, fumée grise 5 secondes. | Tester la résistance des bougies via la prise du relais ; remplacer les bougies défaillantes à chaud. |
| Oxydation des broches du connecteur | Défauts fugitifs, traces d’échauffement ou de vert-de-gris sur les fiches du relais. | Nettoyer au spray contact électrique ou ressouder une prise de faisceau neuve. |
La confusion entre le relais et les bougies est extrêmement fréquente : le code P1351 indique que le relais est commandé mais que le circuit de retour constate une incohérence de charge, ce qui arrive dès qu’une seule des quatre bougies a sa résistance interne coupée.
L’astuce d’un mécanicien diesel
« Ne vous lancez pas dans le démontage des bougies derrière la culasse du 1.6 HDi sans tester le connecteur du relais. En débranchant la prise du boîtier, chaque broche correspond à un cylindre. En deux minutes au multimètre, vous savez exactement quelle bougie est coupée sans avoir approché une clé de la culasse. »
Comment tester le relais et les bougies directement depuis la prise ?
Grâce au câblage du relais, il est possible de tester l’ensemble de l’installation sans démonter le filtre à gazole ni les conduits d’air à l’arrière du bloc :
- Déconnectez la prise à 8 voies du boîtier relais et examinez le schéma de numérotation gravé sur le plastique ou dans la revue technique.
- Contrôlez l’arrivée de puissance : la voie 4 (gros fil) doit afficher 12 V permanents provenant de la batterie via le maxi-fusible. Si vous avez 0 V, le fusible sous le BSM est grillé.
- Réglez votre multimètre en position ohmmètre (calibre 200 ohms), placez la pointe noire sur une bonne masse moteur et sondez successivement les voies 1, 2, 6 et 7 (chacune alimente une bougie).
Une bougie en bon état présente une résistance très faible, généralement comprise entre 0,6 et 1,2 ohm. Si l’afficheur indique une valeur infinie (OL) sur une broche, la bougie du cylindre correspondant est morte et son filament interne est rompu.
Quel est le rôle du post-chauffage lors de la régénération du FAP ?
Sur les moteurs HDi modernes, le rôle du boîtier de préchauffage ne se limite plus aux températures négatives de l’hiver.
Le calculateur moteur sollicite le relais pour activer le post-chauffage pendant plusieurs minutes après le démarrage afin de stabiliser la combustion et d’atténuer le claquement diesel à froid. Plus important encore : lors des cycles de régénération du filtre à particules (FAP), le calculateur commande volontairement l’allumage des bougies de préchauffage en roulant pour créer une charge électrique artificielle importante sur l’alternateur. Cette charge force le moteur à forcer davantage, ce qui fait grimper rapidement la température des gaz d’échappement vers les 600 °C indispensables pour incinérer les suies. Rouler avec un relais HS ou des bougies coupées peut ainsi perturber ou retarder les régénérations automatiques du filtre.
Quelles précautions observer en cas de remplacement des bougies sur 1.6 HDi ?
Si vos mesures au multimètre révèlent des bougies hors d’usage, prudence maximale lors de l’intervention mécanique :
Sur le 1.6 HDi 16 soupapes (DV6TED4), les bougies sont situées derrière la culasse, invisibles à l’œil nu et orientées vers le tablier d’habitacle. Très longues et très fines (filetage M8), elles ont une fâcheuse tendance à se gripper dans l’aluminium sous l’effet de la calamine. Réalisez toujours le démontage moteur chaud, appliquez du dégrippant haute performance plusieurs jours à l’avance et utilisez impérativement une clé dynamométrique réglée sur le couple de rupture maximal (environ 20 à 25 Nm). Si la clé déclenche sans que la bougie ne tourne, n’insistez pas au risque de casser le crayon dans le puits de culasse, ce qui imposerait un déculassage très coûteux ou l’intervention d’un spécialiste de l’extraction sur place.
Foire Aux Questions (FAQ)
🛑 Le voyant de préchauffage s’allume-t-il systématiquement avant de démarrer ?
Non, sur les moteurs 1.6 HDi à injection directe Common Rail, le préchauffage est instantané à des températures printanières ou estivales. Le voyant au tableau de bord ne s’allume généralement que si la température extérieure descend en dessous de 0 °C ou -5 °C, ne restant visible qu’une à deux secondes.
💶 Quel est le prix moyen d’un relais de préchauffage pour 1.6 HDi ?
Le boîtier de pré/post-chauffage d’origine ou de marque reconnue (Nagares, Beru, Bosch) coûte entre 25 € et 55 € sur les sites de pièces détachées automobiles. Le remplacement du maxi-fusible ne coûte quant à lui que 2 € à 5 €.
⚠️ Le code défaut P1351 recalé-t-il la voiture au contrôle technique ?
Non, le code P1351 est généralement enregistré comme un défaut furtif ou constructeur qui n’allume pas le voyant moteur principal (MIL) au tableau de bord. Tant que le témoin moteur orange reste éteint en roulant, la voiture n’est pas soumise à une contre-visite lors de l’inspection antipollution OBD.
