La Peugeot 103 SPX est un cyclomoteur emblématique lancé par Peugeot en 1987, reconnaissable à son look sportif et à ses innovations techniques majeures pour la gamme 103. Dotée d’un moteur 2 temps de 49,9 cm³ à refroidissement par air ou liquide (LC), elle se distingue par l’abandon des pédales au profit d’un démarrage au kick, d’un cadre tubulaire renforcé, de repose-pieds fixes et d’un bras oscillant profilé.
Version moderne et nerveuse de la mythique Peugeot 103, la SPX intègre une transmission par variateur et a marqué la génération des années 1980 et 1990 avant de devenir aujourd’hui une pièce très recherchée sur le marché de la restauration et de la collection vintage.
Ce qu’il faut retenir
- 🦶 L’apparition du démarreur au kick : fini le pédalage traditionnel, la SPX adopte le look et le démarrage d’une vraie petite moto.
- ⚙️ Un bloc moteur fixe et un double variateur : contrairement à la SP dont le moteur recule, le bloc de la SPX pivote moins grâce au correcteur de couple.
- ⚡ La généralisation de l’allumage électronique : excellente fiabilité de l’étincelle et disparition des pannes récurrentes de vis platinées.
- 📈 Une cote de collection en plein essor : comptez entre 1 200 € et plus de 3 000 € selon l’état d’origine et la rareté des coloris.
Quelle est la révolution technique apportée par la 103 SPX face à la célèbre 103 SP ?
Sur les Peugeot 103 traditionnelles (comme les MVL ou SP), le moteur est suspendu et recule le long du cadre lors de l’accélération pour permettre à la courroie de monter sur les joues du variateur. Ce système historique présentait des limites mécaniques : vibrations importantes, usure rapide des courroies et tension de chaîne variable.
Avec la SPX (et sa jumelle sportive à refroidissement liquide ou guidon bracelet, la RCX), Peugeot revoit entièrement sa copie. Le moteur devient fixe sur le cadre : c’est un correcteur de couple monté sur la poulie de transmission qui gère l’écartement de la courroie, exactement comme sur les scooters modernes. Associée à un refroidissement liquide sur certaines séries ultérieures et à une boîte à clapets sur le carter moteur, la 103 SPX offre des accélérations franches et une tenue de route bien supérieure sur les routes de campagne comme en ville.
Quelles sont les spécifications techniques et les différentes versions de la Peugeot 103 SPX ?
Au fil de ses quinze années de commercialisation (de 1987 jusqu’au début des années 2000), la SPX a connu plusieurs évolutions esthétiques et électriques majeures.
Le tableau ci-dessous synthétise les caractéristiques techniques du modèle et les principales séries sorties des usines Peugeot de Mandeure :
| Composant ou période | Détails mécaniques et équipements d’origine | Évolutions au fil des millésimes |
|---|---|---|
| Moteur et carburation | Monocylindre 2 temps 49,1 cm³ à admission par clapets, carburateur Gurtner de 12 mm (souvent remplacé par un Dell’Orto SHA 15). | Refroidissement par air forcé d’origine (ailettes larges), version liquide (SPX LC) plus rare et recherchée. |
| Transmission et châssis | Double variateur avec poulie réceptrice mobile, démarrage au kick à gauche, bras oscillant section carrée puis profilé. | Apparition sur les phases 2 du fameux bras oscillant « banane » en aluminium pour loger les pots d’échappement racing. |
| Système électrique et éclairage | Allumage électronique CDI sans rupteur, régulateur de tension et bloc optique caréné avec grille de phare. | Circuit en 6 Volts sur les premières versions (1987-1994), puis passage au faisceau 12 Volts plus performant sur phase 3. |
| Freinage et roues | Jantes à bâtons en aluminium (modèles « trèfle » puis hélicoïdaux Grimeca), freins à tambour avant/arrière 90 mm. | Maintien des tambours tout au long de la carrière, contrairement à certains dérivés équipés de disques artisanaux. |
Les versions les plus marquantes restent les coloris bicolores d’usine (bleu nuit métallisé et jaune fluo, ou noir et orange) qui ont façonné l’identité branchée des années 90.
Le témoignage d’un passionné de mobylettes anciennes
« À 14 ans en 1992, si tu n’avais pas une SPX ou une 51 Magnum, tu n’existais pas au lycée. Le kick à gauche changeait tout : on démarrait d’un coup de pied sec sans jamais transpirer à pédaler sur la béquille. C’était une machine increvable. On y montait un pot Giannelli Black Gun ou un Polini Custom, un carbu de 15, et on partait rouler tout le week-end sans la moindre panne d’allumage. »
Quels sont les points d’usure à surveiller avant d’acheter une 103 SPX d’occasion ?
Si la base mécanique Peugeot est réputée pour sa robustesse légendaire, de nombreux exemplaires ont subi les assauts de bricolages hasardeux ou des années d’abandon au fond d’une grange.
Les vérifications techniques indispensables avant tout achat comprennent :
- L’état du mécanisme de kick : le rocher et le ressort de rappel de kick s’usent rapidement si le moteur a été mal réglé ou trop forcé (vérifiez qu’il ne ripe pas dans le vide).
- Le jeu dans le palier de poulie et le bras oscillant : les silentblocs et roulements de bras ont tendance à prendre du jeu latéral, nuisant à l’alignement de la courroie.
- L’absence de fissures sur le cadre au niveau du support de selle : zone sensible aux contraintes mécaniques, surtout si le cyclomoteur a été utilisé en duo ou sur pistes cabossées.
Examinez également la présence de la plaque des mines d’époque sur la colonne de direction pour vous assurer que le véhicule peut être immatriculé légalement en préfecture (carte grise ANTS).
Comment estimer le juste prix d’une Peugeot 103 SPX sur le marché des collectionneurs ?
Autrefois vendue quelques centaines de francs dans les petites annonces, la 103 SPX bénéficie aujourd’hui de la vague « youngtimer » et voit ses tarifs s’envoler.
Une machine incomplète, sortie de grange et non tournante à restaurer entièrement se négocie aujourd’hui entre 500 € et 900 €. Pour un modèle roulant en bon état de fonctionnement mais dans son jus d’époque (peinture un peu fanée, carénages légèrement rayés), prévoyez entre 1 300 € et 1 900 €. Enfin, les exemplaires strictement conformes à l’origine, n’ayant subi aucun perçage de garde-boue, dotés de leurs autocollants d’usine et avec une carte grise en règle dépassent couramment 2 500 € à 3 200 €, les versions spécifiques comme les séries spéciales Cobra ou Fun atteignant des records en vente aux enchères.
Foire Aux Questions (FAQ)
⛽ Quel mélange huile/essence faut-il mettre dans une 103 SPX ?
Utilisez du Sans-Plomb 98 mélangé à 2 % d’huile 100 % synthèse pour moteur 2 temps (ou 2,5 % à 3 % avec une huile semi-synthétique). Évitez absolument le SP95-E10 dont l’éthanol attaque les vieux joints en caoutchouc et les durites.
🔧 Quelle est la différence entre une Peugeot 103 SPX et une 103 RCX ?
La partie cycle et le moteur sont rigoureusement identiques. La RCX se distingue par une position plus typée course : guidon bracelet bas, selle profilée biplace avec dosseret sport et carénages avant plus enveloppants que la SPX au guidon haut.
📄 Peut-on immatriculer une 103 SPX qui n’a jamais eu de carte grise ?
Oui. Il suffit de faire une demande sur le site officiel de l’ANTS en fournissant une attestation d’assurance mentionnant le numéro de châssis, une photo de la plaque des mines rivetée et un certificat de conformité constructeur (barré rouge disponible auprès des clubs d’anciennes ou de l’Aventure Peugeot).
