La Subaru BRZ et la Toyota GT86 partagent la même plateforme, le même moteur boxer et sont assemblées dans la même usine japonaise, ce qui explique des performances quasiment identiques sur le papier. La vraie différence se joue dans les réglages de suspension : la BRZ privilégie une tenue de route plus stable et neutre, tandis que la GT86 assume un comportement plus joueur, avec un arrière qui décroche plus facilement en conduite sportive. Sachant que la GT86 n’est plus produite depuis 2020, remplacée par la GR86, ce choix concerne aujourd’hui surtout le marché de l’occasion. Pour un usage quotidien rassurant, la BRZ conviendra mieux ; pour les amateurs de glisse et de sensations plus brutes, la GT86 reste la référence.
Ce qu’il faut retenir
- 🤝 Une conception commune d’exception : les deux autos partagent la même plateforme, le même moteur Boxer 2.0 de 200 ch et le même intérieur.
- 🏎️ Des réglages de châssis subtils : la Toyota GT86 est configurée pour être plus joueuse du train arrière, tandis que le BRZ privilégie le grip.
- 🚨 Le rappel des ressorts de soupapes (2012-2013) : vérifiez impérativement si le rappel constructeur a été effectué sur les premiers modèles.
- 💰 La cote sur le marché de l’occasion : la Toyota GT86 s’est beaucoup plus vendue en France, rendant le Subaru BRZ plus rare et prisé des collectionneurs.
Quelles sont les vraies différences entre la Subaru BRZ et la Toyota GT86 ?
Si la structure métallique et la ligne générale sont identiques, les deux constructeurs japonais ont apporté leur propre touche sur le design et le comportement dynamique.
Sur le plan esthétique, la différence principale réside dans le bouclier avant. La Toyota GT86 adopte une calandre en grille trapézoïdale orientée vers le bas avec des antibrouillards intégrés, tandis que le Subaru BRZ arbore une calandre hexagonale noire assortie d’ouïes d’aération spécifiques. Dans l’habitacle, les finitions de planche de bord et les logos sur le volant changent. C’est surtout au niveau du réglage des suspensions que la philosophie diverge : Toyota a choisi des ressorts avant plus souples et des amortisseurs arrière plus fermes pour favoriser le survirage (drift), tandis que Subaru a durci le train avant pour offrir un guidage plus précis et un train arrière plus rivé au sol.
Tableau comparatif des caractéristiques clés BRZ vs GT86
Pour mieux visualiser les nuances entre ces deux coupés de passionnés, voici un récapitulatif technique des points de comparaison.
Le tableau ci-dessous synthétise les critères de choix entre les deux modèles :
| Critère de comparaison | Subaru BRZ (2.0 200 ch) | Toyota GT86 (2.0 200 ch) |
|---|---|---|
| Comportement routier sur circuit | 🥇 Train avant très précis, grip élevé en sortie de virage. | ➔ Train arrière joueur, déclenchement facile des glisses. |
| Disponibilité sur le marché français | Rareté sur le marché (Moins de volume vendu). | 🥇 Modèle plus répandu avec plus de choix en occasion. |
| Cote de revente à long terme | 🥇 Forte valeur collector due à la rareté du badge. | ➔ Cote très stable portée par la notoriété du nom GT86. |
Sous le capot, les deux voitures abritent strictement le même moteur : le bloc 4 cylindres à plat atmosphérique de 2.0 litres (code FA20) développé par Subaru, combiné au système de double injection D-4S (directe et indirecte) conçu par Toyota. Ce moteur développe 200 chevaux à 7 000 tr/min et demande à être cravaché dans les tours pour délivrer tout son potentiel.
L’avis d’un pilote instructeur sur circuit
« La GT86 et le BRZ sont de véritables écoles de conduite. Il n’y a pas de turbo pour tricher : tout se fait au coup de volant, au transfert de masse et au dosage du pied droit. Si vous cherchez une voiture pour apprendre l’art de la glisse, prenez la GT86. Si vous voulez régler des chronos propres en trajectoire, préférez le réglage de châssis du BRZ. »
Fiabilité du moteur 2.0 Boxer FA20 : les points de vigilance
Le bloc moteur FA20 est globalement très robuste s’il a été entretenu avec soin par des passionnés, mais quelques points techniques exigent une vérification attentive.
Le point crucial concerne le rappel mondial sur les ressorts de soupapes qui a touché les modèles produits entre 2012 et début 2013 (code rappel J05 chez Subaru / WTY62 chez Toyota). Vérifiez scrupuleusement le carnet d’entretien : ce rappel devait être effectué en concession. Attention toutefois aux opérations mal exécutées par certains ateliers où l’excès de pâte à joint lors du remontage du carter a pu boucher la crépine d’huile. Par ailleurs, surveillez le niveau d’huile moteur avant chaque sortie piste : le moteur Boxer consomme naturellement un peu d’huile en conduite sportive, et un déjaugeage par manque de fluide détruit les coussinets de bielle.
Comment bien inspecter un modèle d’occasion avant l’achat ?
Trouver une GT86 ou un BRZ d’occasion en parfait état d’origine demande de la patience, car beaucoup ont été modifiés pour le drift ou le circuit.
Lors de votre contrôle sur le véhicule :
- Privilégiez une voiture conservant sa ligne d’échappement et sa boite à air d’origine (évitez les cartographies sauvages).
- Testez le passage de la 2ème vitesse à froid sur la boîte manuelle (les pignons de synchro de 2ème sont sensibles aux passages violents).
- Inspectez l’intérieur des feux arrière pour détecter la présence de condensation (défaut d’étanchéité de joint très classique sur les phases 1).
Un historique complet de vidanges tous les 10 000 km avec une huile de qualité 0W20 est la meilleure garantie de longévité pour ce moteur atmosphérique montant haut dans les tours.
Quel budget prévoir pour l’entretien d’un coupé GT86 ou BRZ ?
L’un des immenses atouts de ce duo de sportives est leur coût d’utilisation très raisonnable par rapport à d’autres voitures de sport allemandes.
Les pièces d’usure (plaquettes de frein, disques, pneus en taille standard 215/45 R17) sont bon marché. La distribution s’effectue par une chaîne métallique robuste qui ne demande pas de remplacement périodique. Seul le changement des quatre bougies d’allumage tous les 60 000 km réclame de la main-d’œuvre, car l’architecture du moteur à plat (Boxer) impose d’avoir peu d’espace entre les culasses et les longerons du châssis.
Foire Aux Questions (FAQ)
🔍 Faut-il choisir la boîte manuelle ou la boîte automatique sur la GT86 / BRZ ?
Sans hésiter : optez pour la boîte manuelle à 6 rapports. Elle offre un guidage très ferme, court et mécanique qui fait 50 % du plaisir de conduite de l’auto. La boîte automatique à 6 rapports (d’origine Aisin) est fiable, mais elle rallonge les rapports de transmission, lisse les sensations et étouffe le caractère joueur du moteur atmosphérique.
⏱️ La puissance de 200 chevaux est-elle suffisante au quotidien ?
Oui, le châssis est calibré pour exploiter à 100 % cette puissance sans se faire peur. Les deux voitures sont livrées d’origine avec des pneus Michelin Primacy à faible résistance au roulement (les mêmes que sur la Toyota Prius), ce qui permet de faire décrocher le train arrière à des vitesses raisonnables et sécurisantes sans rouler à des allures déraisonnables.
🤔 Quelle est la différence entre les versions Phase 1 et Phase 2 (Restylées en 2017) ?
Les versions restylées à partir de 2017 (Phase 2) apportent de très belles améliorations : des feux avant et arrière 100 % LED, un châssis légèrement rigidifié avec de nouveaux amortisseurs Showa/Sachs, un volant multifonction plus petit, un affichage numérique sur le combiné d’instruments et un mode de conduite « Track » plus permissif pour l’anti-patinage.
