Sur une Twingo 1 phase 2 équipée, la direction assistée est électrique : un moteur sur la colonne, sans liquide à contrôler, donc les pannes viennent surtout de l’électricité. La cause classique est un capteur de vitesse défaillant, qui fait tomber le compteur à zéro et durcir la direction en même temps. Viennent ensuite les connecteurs oxydés ou humides au niveau de la colonne et du calculateur, le fusible ou le relais, le capteur de couple, puis le moteur de colonne. Le voyant orange en forme de volant signale le défaut : faites lire les codes à la valise avant de remplacer une pièce.
Infos à retenir
- 🔌 Une assistance 100 % électrique sur colonne : aucun bocal d’huile ni pompe de direction assistée à vidanger sur cette génération.
- ⚡ Le fusible de 60 A et les soudures de relais : les coupures franches proviennent très souvent d’un mauvais contact électrique dans l’habitacle.
- 🏎️ Le capteur de vitesse tachymétrique sur la boîte : s’il ne donne plus d’information au compteur, le calculateur coupe la DAE par sécurité.
- 🛠️ Le remplacement du moteur ou du boîtier électronique : des pièces d’occasion fiabilisées évitent de changer la crémaillère complète.
Comment fonctionne la Direction Assistée Électrique (DAE) de la Twingo 1 ?
Pour déceler l’élément défaillant, il faut comprendre la boucle électronique d’asservissement qui gère l’effort au volant :
Le système DAE de la Twingo 1 Phase 2 ne comporte aucun composant hydraulique dans le compartiment moteur. L’ensemble est concentré sous le volant, derrière les garnitures en plastique de la colonne de direction. Il regroupe un moteur électrique à courant continu couplé à un réducteur à vis sans fin, un capteur d’angle et de couple de braquage, et un calculateur électronique de gestion dédié.
Lorsque vous tournez le volant, le capteur de couple mesure la force exercée par vos mains et envoie l’information au calculateur. Ce dernier reçoit également le signal de vitesse du véhicule transmis par le capteur tachymétrique vissé sur le carter de boîte de vitesses. Le calculateur module alors la puissance envoyée au moteur électrique : l’assistance est maximale à l’arrêt et à basse vitesse (manœuvres de parking), puis diminue progressivement à mesure que la vitesse augmente pour stabiliser le véhicule en ligne droite sur voie rapide.
L’observation d’un technicien spécialiste des citadines Renault
« Sur la Twingo 1 Phase 2, si votre aiguille de compteur de vitesse tombe à zéro en roulant et que la direction devient dure pile au même moment, arrêtez de chercher une panne sur la colonne de direction ! Le problème vient à 100 % du petit capteur de vitesse en plastique clipsé sur le différentiel de boîte de vitesses. Sans information de vitesse, le calculateur de direction se met en sécurité et coupe l’alimentation pour ne pas envoyer une assistance violente à 90 km/h. »
Fusible, relais, capteur de boîte ou calculateur : tableau diagnostique des pannes DAE sur Twingo 1
Pour identifier le composant défaillant selon les réactions observées à bord, appliquez cette grille de contrôle logique :
| Symptômes physiques constatés | Composant suspecté en priorité | Contrôle d’atelier et solution de réparation |
|---|---|---|
| Volant dur en permanence dès le démarrage, voyant DAE allumé | Gros fusible d’alimentation générale (60 A) ou relais d’allumage grillé. | Vérifier le maxi-fusible de 60 A situé dans le boîtier d’interconnexion moteur/habitacle et tester l’arrivée du 12 V au voltmètre. |
| Coupure simultanée de la direction et de l’indicateur de vitesse numérique | Capteur tachymétrique de vitesse de boîte de vitesses (référence Renault 7700418919). | Déposer le capteur situé sur l’arrière de la boîte de vitesses, nettoyer la fiche ou remplacer le capteur (pièce à 15 €). |
| Assistance qui saccade, tremblements au volant lors du braquage | Capteur de couple/angle intégré ou soudures de pistes fatiguées. | Nettoyage des connecteurs à la bombe contact ; si le problème persiste, remplacement de la colonne complète en casse. |
| Coupure aléatoire de l’assistance sur dos d’âne ou route dégradée | Faux contact sur la prise du calculateur DAE ou cosse de masse desserrée. | Resserrer la tresse de masse reliant la colonne au châssis métallique et vérifier le verrouillage de la prise grise multibroche. |
Le contrôle visuel des cosses de batterie reste un préalable indispensable à toute investigation approfondie : une tension d’alternateur oscillant sous les 12,5 Volts au ralenti génère des micro-coupures du boîtier DAE, très sensible aux baisses de tension d’alimentation.
La méthode étape par étape pour remplacer le capteur de vitesse sur la boîte
Si la panne s’accompagne d’un affichage de vitesse erratique sur le bloc compteur central, la réparation se réalise facilement par le compartiment moteur :
- Immobilisez la Twingo sur sol plat, serrez le frein à main et débranchez la borne négative de la batterie par mesure de sécurité électrique.
- Déposez le boîtier du filtre à air pour dégager l’accès visuel vers le dessus du carter arrière de la boîte de vitesses (boîte mécanique type JB1).
- Repérez le connecteur électrique noir à trois voies fixé verticalement sur le sommet du différentiel, à proximité de la sortie du cardan gauche.
- Déverrouillez le clip métallique de la fiche électrique et tirez verticalement sur le capteur : il est simplement maintenu dans son puits par deux languettes élastiques et un joint torique d’étanchéité sans aucune vis.
- Insérez le capteur neuf préalablement lubrifié à l’huile de boîte sur son joint, enfoncez fermement jusqu’au clic mécanique de verrouillage, puis rebranchez le faisceau.
Après reconnexion de la batterie et un court essai routier de quelques mètres, le compteur retrouve son affichage kilométrique et le calculateur réactive immédiatement la direction assistée sans effacement de code à la valise.
Comment tester le relais d’alimentation et les connecteurs de la colonne ?
Lorsque la direction reste dure alors que le compteur de vitesse fonctionne sans défaut, l’inspection se concentre sur l’alimentation de puissance :
Retirez le vide-poches inférieur côté conducteur pour mettre à nu la boîte à fusibles et le boîtier électronique de direction fixé sur le corps de colonne. À l’aide d’un multimètre en position voltmètre continu, contrôlez la présence d’une tension de 12 Volts stable sur les gros fils d’alimentation rouge et noir qui entrent dans le calculateur de direction lorsque le contact est mis.
Sur les Twingo 1 Phase 2, le boîtier relais de commande interne souffre fréquemment de soudures sèches ou craquelées sur le circuit imprimé au niveau des broches du relais de puissance. En ouvrant le capot plastique du calculateur après dépose des vis de fixation, examinez les soudures à la loupe : une collerette grise terne autour d’une patte trahit une rupture de continuité sous l’effet des vibrations d’amortissement. Refaire ces soudures à l’étain avec un fer à souder de précision permet de ressusciter le boîtier d’origine en quelques minutes de travail méticuleux.
Foire Aux Questions (FAQ)
🚗 Peut-on continuer à rouler sans risque avec la direction assistée en panne ?
Oui, d’un point de vue mécanique : la liaison entre le volant et les roues reste 100 % mécanique via la colonne télescopique, le cardan et la crémaillère ; la voiture ne risque pas de perdre ses roues, mais la direction devient extrêmement lourde lors des manœuvres de stationnement et le véhicule sera recalé au contrôle technique pour voyant allumé.
💸 Quel est le tarif pour faire remplacer la colonne de direction complète en garage ?
Chez un concessionnaire Renault, la fourniture d’une colonne avec DAE neuve n’est plus commercialisée ou dépasse les 1 200 € ; la filière de la pièce d’occasion en casse auto permet d’obtenir un ensemble colonne/calculateur garanti pour environ 80 € à 150 €, auquel s’ajoutent deux heures de main-d’œuvre en atelier indépendant.
🔋 Une batterie fatiguée peut-elle provoquer des coupures de direction assistée ?
Oui, absolument : le moteur électrique de la DAE consomme des pointes d’intensité de plus de 40 Ampères lors des braquages roues braquées au sol ; si votre alternateur charge mal ou si la batterie présente une résistance interne trop élevée, la tension chute sous 11 Volts, provoquant la mise en protection immédiate du calculateur électronique.
