La différence entre le Peugeot Partner Ushuaïa et le Grand Raid tient principalement à leur génération et à leur équipement de motricité : l’Ushuaïa (phase 1 et début phase 2) bénéficie d’une série spéciale avec différentiel à glissement limité automatique, tandis que le Grand Raid (fin de phase 2) standardise la garde au sol rehaussée, les protections de caisse et des options tout-chemin renforcées. Aucun des deux n’est un vrai 4×4 permanent d’origine sans passer par la transformation intégrale Dangel.
Infos à retenir
- 🏔️ Génération et appellation commerciale : l’Ushuaïa correspond aux premières déclinaisons baroudeuses, remplacé par le Grand Raid dès 2004.
- ⚙️ Différentiel à glissement limité (DGL) : l’Ushuaïa Grand Raid intègre un système autobloquant transférant le couple à la roue adhérente.
- 🛡️ Protections sous caisse d’origine : ski métallique sous le carter d’huile et grilles de phares pour circuler sur pistes accidentées.
- 🚗 Transmission 4×2 renforcée et non 4×4 : traction avant motrice avec châssis relevé de 30 mm, la transmission intégrale exigeant le kit Dangel.
Histoire et filiation des ludospaces baroudeurs chez Peugeot
Au tournant des années 2000, Peugeot décline son ludospace Partner utilitaire en véhicule de loisirs tout-chemin pour séduire les familles d’amateurs de plein air. Le partenariat avec la fondation Ushuaïa donne naissance à des séries spéciales reconnaissables à leurs logos spécifiques, leurs barres de toit transversales et leurs teintes vert métallisé ou bicolores.
Lorsque l’accord commercial d’appellation arrive à son terme vers 2003-2004 lors du restylage majeur du Partner (optiques élargis et planche de bord arrondie), la marque au lion pérennise le concept sous la dénomination officielle « Grand Raid ». Il ne s’agit plus seulement d’une série limitée temporaire, mais d’une finition permanente au catalogue intégrant de série les améliorations de garde au sol et les renforts de bas de caisse en plastique brut non peint.
Motricité, garde au sol et équipements : tableau comparatif Partner Ushuaïa vs Grand Raid
Le tableau ci-dessous confronte les deux versions emblématiques du Partner première génération (plateforme M49 et M59).
| Élément de comparaison | Peugeot Partner Ushuaïa (1999 – 2004) | Peugeot Partner Grand Raid (2004 – 2008) |
|---|---|---|
| Génération de carrosserie | Phase 1 (petits phares rectangulaires) et premières Phase 2. | Phase 2 restylée (grands phares monoblocs, bouclier avant renforcé). |
| Système de motricité renforcée | Différentiel à glissement limité (DGL mécanique) sur versions ciblées. | Motricité renforcée DGL en option ou série selon pays, gestion électronique adaptée. |
| Rehausse de suspension d’usine | Ressorts avant et barres de torsion arrière +25 à +30 mm. | Garde au sol surélevée d’environ +30 mm avec jantes 15 pouces renforcées. |
| Protections de caisse tout-terrain | Plaque de protection sous moteur en tôle d’acier, grilles amovibles sur feux arrière. | Ski de protection tôle épaisse, bandeaux latéraux élargis et pare-chocs tout-terrain. |
| Motorisations diesel de référence | 1.9 D atmosphérique (70 ch) et 2.0 HDi (90 ch) ultra-robuste. | 2.0 HDi (90 ch) en début de carrière, puis 1.6 HDi 16V (90 ch). |
Sur le marché de l’occasion, un grand nombre d’annonces mentionnent « Partner Ushuaïa Grand Raid » : cette appellation hybride s’explique par la période de transition en 2004 où les deux dénominations ont figuré conjointement sur certaines cartes grises et manuels de bord.
L’observation d’un mécanicien rural indépendant
« Beaucoup de chasseurs et d’agriculteurs pensent acheter un 4×4 en prenant un Partner Ushuaïa ou Grand Raid. Ce sont d’excellentes voitures pour les chemins creux grâce à la plaque métallique sous le carter et aux amortisseurs hauts, mais cela reste une simple traction avant. Si vous vous posez dans un bourbier profond où les deux roues avant patinent, sans roues arrière motrices ni blocage manuel, vous restez coincé exactement comme avec une 206. »
Les 3 éléments indispensables pour reconnaître une vraie version baroudeur
Pour ne pas acheter un modèle classique maquillé lors d’une transaction d’occasion, contrôlez ces éléments spécifiques :
- Inspectez le dessous du bloc moteur pour vérifier la présence du ski de protection en tôle emboutie d’origine, fixé fermement sur le berceau avant pour parer les chocs contre les cailloux et souches.
- Contrôlez les ressorts de suspension avant et la hauteur du train arrière : l’espace entre le haut du pneu et le passage d’aile doit mesurer au moins quatre doigts d’épaisseur (environ 8 à 10 cm).
- Testez le comportement du train avant en braquage serré sur sol meuble : la présence du différentiel à glissement limité provoque de légers à-coups mécaniques caractéristiques quand une roue tente de patiner.
Comment fonctionne le différentiel à glissement limité sur ces modèles ?
L’atout mécanique majeur de ces versions réside dans leur différentiel spécifique monté dans la boîte de vitesses manuelle :
Sur un différentiel ouvert standard, dès qu’une roue perd son adhérence sur de l’herbe mouillée ou de la neige, toute la puissance moteur s’échappe par cette roue qui s’emballe dans le vide, immobilisant le véhicule. Le différentiel à glissement limité (d’origine ou fourni par des préparateurs partenaires comme FAM ou Dangel) intègre des disques de friction ou des engrenages hélicoïdaux tarés à environ 25 % d’embrayage.
Dès qu’une différence de rotation survient entre les deux roues motrices, le mécanisme verrouille partiellement les satellites et renvoie instantanément 25 % à 30 % du couple moteur vers la roue qui conserve de l’adhérence au sol. Ce transfert suffit amplement à s’extraire d’une ornière boueuse ou à gravir une rampe enneigée sans l’encombrement ni la surconsommation d’un pont arrière à arbre de transmission 4×4.
Quelle différence fondamentale avec une transformation intégrale Dangel 4×4 ?
Il ne faut pas confondre les finitions usine tout-chemin avec la métamorphose opérée par l’artisan alsacien Dangel :
L’Ushuaïa et le Grand Raid livrés par le réseau officiel Peugeot restent des tractions avant (4×2). Pour les utilisateurs évoluant en haute montagne ou sur des chantiers forestiers pentus, le carrossier Dangel réalisait une transformation intégrale lourde homologuée : ajout d’un arbre de transmission longitudinal, pose d’un pont arrière motrice à viscocoupleur et commande de crabotage au tableau de bord.
Ces Partner Dangel 4×4 authentiques possèdent une mention spécifique sur leur certificat d’immatriculation, disposent d’un levier ou d’une molette de blocage de différentiel arrière et valent nettement plus cher en seconde main, mais réclament un entretien contraignant avec vidange périodique des deux ponts et surveillance du flector de transmission.
Foire Aux Questions (FAQ)
⛽ Le Partner Ushuaïa ou Grand Raid consomme-t-il plus qu’un Partner classique ?
La surconsommation reste très faible : comptez environ 0,3 à 0,5 litre supplémentaire aux 100 km, imputable à la garde au sol relevée qui dégrade légèrement le coefficient aérodynamique (Cx) et aux pneumatiques mixtes M+S à profil plus cramponné.
🛞 Quelles dimensions de pneus monter pour conserver l’esprit tout-chemin ?
Les versions Grand Raid utilisent généralement la dimension homologuée 185/65 R15 renforcée ou 190/65 R15 spécifique ; monter des pneumatiques toutes saisons certifiés 3PMSF à flancs renforcés (comme les Michelin CrossClimate ou BFGoodrich Urban Terrain) optimise le travail du différentiel sur terrain gras.
🔧 Quelle huile de boîte de vitesses utiliser avec un différentiel à glissement limité ?
Si votre modèle est équipé du différentiel autobloquant FAM/Dangel, utilisez impérativement une huile de boîte enrichie en additifs anti-broutage pour glissement limité (norme API GL-5 LS / Limited Slip) afin de ne pas détruire les disques de friction internes.
